2022 苗栗通霄拉賽
在還沒舉辦過拉力賽以前，從沒想過要促成一場拉力賽有這麼多問題要克服，比起場地賽而言至少有3倍以上的工作量要完成，尤其是面對路權申請的單位更有說不上的複雜度，這些問題也導致台灣拉力賽的發展備受阻礙與限制..........................。
回歸原始操控技巧
相較於其他場地賽能夠有更多的練習機會，拉力賽通常只有賽前短暫探路的時間，在此期間只能仔細把路書完成以面對正賽的到來，此時也是考驗正副駕駛的默契與溝通，正駕駛可以以什麼樣的速度征服彎道，副駕駛如何在路書上提示，這些看似不足為奇的工作，一旦到了比賽時刻任何的疏失就會被馬上放大，進而影響賽事成績，因此賽前的探路工作就顯得格外重要，甚至不亞於車輛的整備。
通常拉力賽的道路組成並非完全都是柏油路面，就算是柏油路面也絕非猶如剛鋪好的道路，變化性相當大的路況對於車手及車輛都是一大考驗，尤其一連兩天四回合跑下來，可能每一趟的路況都會因為其他參賽車輛而有所改變，使得駕駛必須要不斷修正再修正，務必要以順利完成賽事才有可能爭奪分組優勝的可能。
面對多變的路況甚至是天氣的干擾，在拉力賽上選用的輪胎也是相當關鍵，除了抓地力以外，還需考量是否要排水或者碎石及泥土，這也讓比賽時車輛的滑溜感更為刺激與挑戰。
以目前台灣拉力賽的分組制度來看，其實什麼車款都能參加，只要安全規範能做足就沒問題，但是如果有些車輛無法補足安全規範，除了只能跑前導車或收尾車以外，再來就是偏向娛樂及體驗的街車體驗組，畢竟拉力賽的高強度與不確性都是屬於高風險，為了避免憾事的發生，因此在安全規範的要求也會比較重視，而這也是國內拉力賽目前還需努力克服的問題點，很多人以為就像跑跑山路一樣輕鬆自在，其實真的太小看拉力賽了，更何況以現有國內法律或政府的立場來看，一旦出現嚴重事故後可能又會一刀切，將拉力賽打回原點甚至無法再辦的風險，對於有興趣跑拉力賽的車友來說，安全防護的改裝肯定是首要條件。
拉力賽雖然是比賽，但是對於許多人來說更像是一場車友的交流會，開不快沒關係，開得爽才是重點。
就算是電動車也要來拉力賽挑戰一下，電量需盡可能保持在最高水準之外，就是還要找超級充電站比較麻煩，不然驚人的成績真的很嚇人。
急彎都開到後輪舉腳了也是硬要彎進去做最後衝刺。
陰雨濛濛看起來是不是又有另一種比賽的風情呢，只是對於車手來說又是一場嚴苛的考驗。
遠遠看過去有沒有一種開到森林秘境的感覺呢。
四輪傳動似乎對於拉力賽有著先天上的優勢，基本上任何路況都不用怕。
隨著收尾車出動後也就代表該段賽事結束，任何在收尾車後的比賽車輛將不計該回合成績。
價格合宜維修方便的Honda Civic，似乎仍是目前國內賽車運動的大宗。
一個賽段可能會有不同路面所組成，對於車手的駕駛技巧絕對是一大考驗。
現在是柏油路段很有可能到下一段就變小碎石路段，截然不同的抓地力真的開起來好刺激喔。
Toyota GR86算是目前最平價的新世代跑車，無論場地賽或拉力賽，甚至飄移賽都是首選車款。
面對刁鑽而困難的爬山賽路段，Peugeot 206RC也是很有挑戰的競爭力。
目前算是最平價的Porsche GT4可說受到不少口袋飽飽的玩家所喜愛，戰力強又相對平價。
你應該很少看過能抬後輪這麼高的賓士吧。
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